飞机如何安全高效的进行燃油加注呢？除了大家可能在机场见到的燃油车外，给大家介绍航空使用场景下的地坑设计，一种防火地坑燃油加注盖。在机场、机库等场景使用。
此设计总体优势：由于减少了防水覆盖，节省了成本单手提机方便，打开快捷方便易于查看的彩色编码插入件更安全的操作与盖门下方的橙色磁盘环境清洁，污垢更少
出厂时完成组装的优势更容易，更便宜的现场安装，地坑组装为使用现场做预安装处理由于保证了内部部件的最佳放置位，操作和维护成本更低保证有竞争力的内部组件定价所有地坑装配部件的工厂保修和维护支持
侧装优势由于管道倒置标高较浅，因此挖沟成本较低更便宜的安装，因为焊接管卡在地坑的侧面更易安装的主引导管道入口密封设计
防水罩设计
防水罩和框架（如上所示）有助于防止罩关闭时液体和碎片进入坑。所示组件的坑尺寸只是典型的商用消火栓坑组件
其他燃料系统地坑盖组件应用场景：隔离阀保险库通道低压排水口高点排气口泄漏检测器浪涌抑制器测试井地面加油站
地坑设计全景示意图：
具体说明：地坑盖组件应具有，使用初级金属铸铝A.2，每Mil采用T-6热处理。耐磨损、耐腐蚀、耐化学性质，字母，颜色编码使用聚酯粉末涂层一个最重35磅的门（16公斤）提升至打开和关闭，直径至少18英寸（mm）的凹坑通道，以及深度至少1.4英寸（35mm）和14cu的手孔。一种使用无载荷轴承、内部安装的铰链机构的门，可以防止门砰地打开或关闭有电缆和/或车间空气软管的坑门，允许直径6.5英寸（mm）的安全通道，以及带拉链的水/碎片清理箱。一个在底部有一个高可见性的橙色圆盘的门。一种完全可拆卸的盖子组件。距离坑顶部4”（mm）的最高坑内部部件。
提交的原型测试报告和由一个独立的测试公司以如下方式进行的测试：覆盖装载超过平方厘米，在(1,sq.）至少PSI(70公斤/平方）负载释放力后，最大载荷为0.”（3.81mm）中心指示器和0.”（0.mm）内的偏转“反弹”。D.O.T.A.C./-6C合规性。无：视觉收缩孔洞区域、填料、焊接件和油漆来遮蔽。基坑和盖板的载荷轴承配合法兰表面平整，指标读总数在0.”（1.27mm）范围内。材料由一家在机场应用领域有超过30年的铸铝盖供应经验的公司提供。
地坑盖密封圈应具备：当封盖处于封闭位置没有松动，接触密封圈具备在框架上紧密连接的密闭能力。密封无机械紧固件，现场寿命至少为1年，耐臭氧和紫外线。与承重表面分离的密封面。由独立测试公司提交的原型环境测试报告和进行的以下类别和标准的测试：完全淹没盖每小时透水量少于毫升。通过符合6型外部外壳NEMA标准的浸没和软管向下测试，盖子在6英寸（mm）深水中进行测试。盖门及框架，各有带有独立的密封圈。