太火爆2022年中国实体企业将刮起低

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裹挟大数据、云计算、人工智能等等数字技术的第四次工业革命浪潮正加速来袭,全球经济已行至历史的十字路口。

站上技术浪潮潮头者澎湃生长,错过技术浪潮者黯然败退。中国普通制造企业们,该如何抓住向中国智造跃升的机会?

以史为鉴。六十年前的信息化初期,美国前四大航空公司相继采购了IBM研发的Sabre航空订票系统,但排名第五位的PeopleExpressAirlins的董事长却认为IT系统无关紧要。后来,该企业陷入巨额亏损,被美国大陆航空收购。

不过,即便装备了信息化软件,但部分美国航空公司也只是刻板的使用,并未把科技融入企业基因。以泛美航空为例,其在年就先于同业引进了IBM研发的“PANAMAC”系统,但最终仍由于经营不善,难逃没落衰败的命运。

与之形成鲜明对比的是,在20世纪80、90年代,数字化转型概念刚刚兴起之时,制造业巨头西门子便制定了“电气化、信息化、数字化”战略。如今,历经市场锤炼,西门子已转型成为数字科技企业,其依靠云操作系统已能向客户输出数字化解决方案。

回顾第四次工业革命的要义,数字化转型的更高阶段在于产业智能化。

产业智能化领军者特斯拉率先自研了Warp系统,能直接帮助财务、销售、采购、CRM等多个部门以最快速度响应消费者需求。另外,在生产端,特斯拉产品的生产工序几乎均由智能机器人来完成。完成智能化的特斯拉,已经从源头远远跑在了传统车企前面。

阿里研究院副院长安筱鹏认为,数字化转型不是把技术武装到牙齿,而是把数字技术融入企业的基因,开启一场永无止境的能力进化之旅。

实际上,这样的数字化巨变中国广袤的城市角落悄然发生。珠三角的三线城市肇庆,风华新能源——一家管理与生产均较为落后的电池制造商,依托阿里云与钉钉的低代码平台,仅用7个人就成功构建了从产品、质量、工艺、研发到供应链以及销售的一体化数字解决方案,甚至改变了电池工艺制造与国际贸易的航向。

这仅仅是中国数字化转型浪潮的一个缩影。

年,「低代码」正在中国实体企业刮起一轮轮风暴。

普通中国实体企业正通过抓住「低代码」,切换上高速数字化经济轨道。这正成为中国实体企业参与全球分工与竞争的工具与利器。

1.低代码的「基因剪辑」魔力

西部机场集团信息管理项目负责人或许怎么也没想到,钉钉+低代码竟能帮助解决困扰多年的经营管理难题。

西部机场是全国第二大跨省区机场管理集团,共管辖陕、甘、宁、青四省(区)25个机场,涉及航空物流、道路运输、房地产等多个细分领域,并拥有二级子企业20家。

但长期以来,规模庞大的业务版图、数量众多的成员单位也导致西部机场一直面临着协同成本高、跨公司、部门沟通效率低等诸多问题。

为了解题破局,西部机场早已向相关软件厂商采购了多个信息化系统。但在具体实践中,这些系统各自不兼容、响应速度慢、维护成本也极高,它们就像一个个孤立的“烟囱”树立在集团内部。

年,西部机场在数字化转型需求推动下,将集团的基础设施搬上阿里云,逐步基于中台架构贯通了旅客出行、员工服务、企业管理等多个领域。

年,西部机场再次进击,将旗下25个机场搬上专属钉钉,正式开启了低代码征程。

西部机场钉钉工作台界面

据中金公司研报,低代码是指无需或只需少量代码就可以快速生成应用程序,并可以快速配置和部署的开发方式。对于实体企业而言,低代码能够打通各部门的数据壁垒,实现数据互联互通,对企业数字化转型意义重大。

上述负责人对此深有感触,他激动地介绍道,去年9月,为了支持十四届全运会、残特奥会顺利举办,西部机场作为“空中门户”,防疫压力倍增。不过,集团依托钉钉的低代码平台,迅速搭建出了疫情防控管理模块,能直接掌握密接人员数量、隔离情况与涉及航班等重要信息。

此外,在一线机场员工的心目中,钉钉上的低代码开发应用已成为最便捷的数字化工具。据统计,截至目前,西部机场集团的一线数字化需求量已同比翻了近一倍,且大多都来自机场安检、航站楼管理等实际业务场景。

实际上,不仅仅是航空业。距离西部机场集团多公里之外的浙江省台州市,伟星实业发展股份有限公司(下称“伟星实业”)也体会到了低代码技术所带来的便利。

伟星实业是国内纽扣和拉链行业首家上市公司,其在浙江、上海、深圳建有五大工业基地,年生产各类中高档纽扣近亿粒,拉链3亿多米,但数字化转型却一直是其难以逾越的一道鸿沟。

伟星实业旗下工厂的许多生产点位都需要定期巡检,但过去购买的硬件设备并不能保存数据,只能知道巡检人的位置,并且这些设备价格极高、非常“娇弱”。

而在接入钉钉后,伟星实业找到了数字化转型的新模式,其在生产点位上贴上了


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