5月4日上午，随着地面天泵伸长“臂膀”将混凝土缓缓注入距离地面10余米深的中板钢筋结构层中，长江新区重点项目之一——谌家矶大道隧道工程首开段中板开始浇筑。5月5日，长江日报记者在现场看到，首开段中板完成浇筑，标志着隧道工程首开段负二层主体结构完工。
5月5日，谌家矶大道隧道工程现场，施工人员正在浇灌混凝土。记者刘斌摄
谌家矶大道工程是连接老城、贯穿新城及阳逻中心区的沿江通道，西起解放大道，东至三环线平安铺立交，全长约4.7公里。此次建设包括改扩建和新建道路，含道路、隧道、综合管廊、交通、排水、桥梁、电气、景观、照明等。
不破坏谌家矶大道沿途风光，地下隧道平叠交替
工程区位及示意图。
谌家矶大道隧道工程长约2.21公里，含平层（单层）段、平叠渐变段和叠层（双层）段。项目部质量总监任森介绍，整条隧道设计为双向六车道，采用明挖法施工。为避免大面积开挖破坏谌家矶大道沿途自然风光，隧道采用平层变叠层、叠层变平层的结构，即部分隧道为平层、部分为叠层，整条隧道平叠交替。
5月4日，记者从兴盛路入口处进入谌家矶大道四工区。中信建设四工区质检员刘洋称，这一段是谌家矶大道隧道工程中施工难度最大的，为叠层设计，基坑开挖最深达22.9米，相当于8层楼高。
记者在现场看到，基坑内机器轰鸣，天泵在一块长23米、宽15米的中板钢筋结构层上从西向东来回浇筑混凝土，每浇筑一层，一旁的工人手持振捣棒立刻上前振捣密实混凝土。
“这块中板厚度达0.7—1.1米，属于大体积底板混凝土施工，为确保施工质量，需采取分层浇筑，且连续施工作业10小时。”刘洋说，修建这段隧道需要浇筑的有底板、中板和顶板。今年3月10日，底板已浇筑封底，待顶板封顶后，便可开始道路回填、管廊、雨污水管线等其他施工。
综合管廊打包地下“生命线”，后期维修不再“开膛破肚”
综合管廊部分基坑结构工程基本完工。记者刘斌摄
除了拥有一条2.21公里的隧道，谌家矶大道还藏有一条综合管廊。
5日上午11时，记者来到位于朱家河大桥附近的谌家矶大道工程一工区，实地探访紧邻朱家河大堤东侧的综合管廊施工现场。目前，基坑围护结构工程已经全部完工，其中距离朱家河大堤仅15米的F管廊已完成两段底板施工。
谌家矶大道一工区河东段，长米，共有C、E、F、Z四种结构类型的管廊。一工区技术负责人周高生告诉记者，为确保安全度汛，现场50多名工人正抓紧快干，确保6月底前完成一工区河东段管廊主体结构施工。
按照设计，综合管廊内电力、通信、热力、给水、中水等管线将全部纳入，并依靠计算机网络、自控、视频监控和火灾报警系统实现智能化监管，同步预留的人行通道可满足后期工程维修人员通行。
“先地下后地上，不走马路‘开拉链’、空中‘蜘蛛网’的老路”，周高生表示，综合管廊的运用可将城市地下各种“生命线”进行归拢，避免后期因敷设和维修频繁挖掘道路给市民出行造成影响和干扰，有助于保持路容美观。
不同车辆各行其道，市民出行更便捷
谌家矶大道隧道工程施工现场。记者刘斌摄
记者探访发现，谌家矶大道工程四工区内有一段近米长的双排水杉种植区，形成了工地内一道独特的风景线。
现场负责人表示，从设计到施工，谌家矶大道工程始终贯彻“人与自然是命运共同体”的理念。为了保护国家一级保护植物，项目专门设有水杉保留区，并在开挖区和水杉区中间设置围挡，配有喷淋设施。中南财经政法大学博士生导师叶青对此评价，建成后的谌家矶大道必将是一条门户景观路。
“未来，穿越段车辆走地下隧道，地面则走公共交通”，上海市政设计院结构专业负责人李元昌表示，这次谌家矶大道的建设，通过构建“先地下后地上”的城市立体多层交通网络，让居民未来出行更加便捷。
武汉长江新城建设投资集团有限公司相关负责人表示，谌家矶大道是长江新区的发展引领之路，其建设既要解近忧又要谋长远。谌家矶大道服务长江左岸谌家矶核心商务区，兼顾过境交通功能，是江北沿江交通的轴线。建成后将很大程度改善周边交通环境，便捷主城、新区及阳逻中心区的联系，有利于长江新区战略的实施，助力区域建设与发展。
按照计划，项目将于年内完成部分隧道、综合管廊的主体结构施工。
（长江日报记者汪文汉通讯员王啸雷任森）
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